Transsiburala desfășurat împotriva războiului de informații

Roizman a recunoscut că el nu a putut depăși filtrul municipal

La locul turnului Ice Arena va fi în Ekaterinburg

Mass-media numit posibili succesori la capul regiunii Kemerovo Aman.

CEO al GK a declarat rețete rezolva problemele de trafic din regiune

În regiunea Sverdlovsk a lansat o campanie de informare împotriva grupului companii „Transsibural“, sunt încrezător directorul său Sergei Mazurkiewicz. Inițiatorii, potrivit lui, dornici să profite de artificial a crea o agitație pe piața transportului feroviar. Despre situația reală a pieței, inițiatorii campaniei și modul de rezolvare a conflictului Sergey Mazurkevich a declarat într-un interviu exclusiv cu „UralPolit.Ru“.

Cum să descrie situația de pe piața transportului feroviar de marfă?

Acesta este costul oricărei mașini, sau doar gondolele?

În jurul celuilalt materialul rulant nu există nici o grabă. Pentru toate celelalte tipuri de mașini nu există conflicte, nici o speculație - acestea au fost mult timp încorporate în piață. Toate conversațiile sunt doar în jurul parcului universal. Ce împiedică reforma completă ei - este neclar.

Și motivul pentru o astfel de grabă?

Politica tarifară a SPG pe așa-numita „perioadă de tranziție“, și crearea de „auto național“ pentru întreprinderile care nu au timp să se adapteze la noile condiții. Deși acest lucru este absurd. Autovehicule abundă, nu poate fi din criză. Există un deficit pentru preț. Concursul principal se învârte în jurul ei mașini preferențiale. Proprietarul parcului de obicei ar trebui sa aproximativ 1.400 de ruble pe zi pe masina pentru a câștiga în acest sens. Restul - nu este mult de o diferență care este transportat. Dar dacă 90% din mașinile de pe piață, acestea sunt cele mai bune 10% din SPG, care devin obiectul speculațiilor. Și în scopul de a distrage atenția - sunt atacurile asupra reformei, sunt atacuri asupra Transsibural. In timp ce noi, declar în mod oficial, nu am lucrat ca expeditor cu vagoane de Căile Ferate nu sunt implicate în lucrul cu vagoane VSP. Ca un expeditor - da, le-am folosit prea. Cine vine la ridicol - sondare apeluri și ne oferă o taxă pentru a primi aceste mașini „preferențiale“. De fapt, există un acces egal la mașinile. În cazul în care două cariere sunt în apropiere, dintre care una este din cauza componentei corupției are acces la masinile GSP - este într-o poziție mai bună decât vecinul său, care utilizează numai mașini comerciale la prețul de piață.

A existat o nevoie de a reforma în cazul în care a condus la o astfel de situație?

Este necesar, nu există nici o îndoială. A fost necesar să se investească sume uriașe în modernizarea flotei. Apoi, pentru că a venit înainte ca producția cu preluare este de numai vagoane și jumătate, alții erau vechi, rupt, au fost anulate în căsătorie. Un alt lucru este faptul că reforma este în mod nejustificat amânată, iar unele dintre acestea folosesc cu pricepere. Și în scopul de a distrage atenția - încercarea de a da vina toate problemele altora.

Este vorba despre o campanie de informare orientată?

Da, împotriva companiei „Transsibural“ războiul informațional. Mi-ar compara cu 90 fărădelege. Apoi, au existat unele metode acum - altele. Se crede că supraveghează un proprietar de comunitate „Freeway“ Akhtyamov, și îl ajută Galimov Same „Autobahn“, care este în prezent angajat la distribuirea de fonduri pentru construcția de drumuri.

„Freeway“ este angajat treyderstvom și răscumpărare de zece ani. De ce avem drumuri proaste? Da, pentru că în licitații pentru achiziționarea de mărfuri inerte (aceleași chips-uri de piatră) producător nu recunosc ei. Într-un fel implicat „Freeway“ și clonele sale.

Cum se poate evita astfel de abuzuri?

După ce a lăsa producătorilor să participe la licitații. Avem cinci sau șase producători majori, dar acum ei trebuie să lucreze prin intermediari, cum aici, care se adaugă la costul. Și prețurile trebuie să fie transparente și clare, se va vedea ca costul inerent al producției, - transport, inclusiv cu implicarea noi. Vă rugăm să rețineți că Transsibural nici reclamații de la orice carieră! Toate sunt îndeplinite, pentru că avem o relație bună de lucru. Și numai de neînțeles ceva adjunct acolo deputați Vikulova a scris „în numele întreprinderii.“ Chipurile de la asociația „Nedra“, dar a fost expulzat de acolo, și avem o scrisoare oficială din partea conducerii de asociere Moscova, confirmă acest lucru. De ce a fost necesar să se facă acest lucru? Se simte ca este un fel de exacerbare sezoniere. Un an în urmă, au făcut un tam-tam, acum ei doresc să se repete, probabil. Există o scrisoare - se presupune că de la „Uralasbest“. Ei bine, să citesc ceea ce scriu. Și ei scrie că 40 de mii de mașini solicitate de la CCTs și au acceptat să doar două mii de ei. Și mașini, 80% au mers la companiile care constau din două sau trei persoane, și sunt angajate în comerț. Dar rețineți ceva foarte accentuate, nu pe acest lucru, deși este aici și există un joc de noroc reală, care se presupune că toate luptă.

Există o modalitate de a rezolva problemele descrise azi?

Pentru a opri această speculație, există doar o singură cale. Am vorbit despre asta, dar nu am auzit. Este necesar să se lucreze direct cu CCTs, pentru că el a început o slujbă adevărată. Noi trebuie să înceapă prin crearea unui mediu transparent. CCTs în a treia decadă a lunii trebuie să organizeze o întâlnire, care va fi limitată la producători, și de a distribui la această reuniune notorii automobile „naționale“. Cât de mulți - toți trebuie să meargă la producători, proporțional cu capacitatea lor de producție. Lipsește de parc ar trebui să fie completate de vagoanele de piață. Direct de la proprietar, printr-un intermediar - se pot alege în cazul în care mediatorul oferă unele condiții favorabile - lasă-l acolo să lucreze. Dar, într-o piață, mai degrabă decât corupția. A doua etapă - tranziția finală la piață, fără mașini preferențiale. Acesta ar fi trebuit făcut mult timp în urmă. Cred că prin această toamnă, vom veni la ea, pentru că situația actuală nu poate dura mult timp.

Întrebări Alexei Ostapova