Înlocuirea ghidajele supapelor și scaunelor modul în care pentru a efectua reparații de calitate

Valvele funcționează ca amestecul de admisie aer-combustibil în motor și de evacuare a gazelor de eșapament din acestea. Fiecare cilindru motor are cel puțin două supape - un orificiu de admisie și un orificiu de evacuare. Supapa constă dintr-o tijă și un cap. Tija valvei, se deplasează de ghidare bucșei, produce admisie / evacuare de combustie a gazelor / amestec de evacuare. Când supapa este închisă, capul „sta“ pe șa, și etanșează astfel, camera de ardere.

Bucșa de ghidare și supapele de șa asigură calitatea supapelor propriu-zise. În timpul operației care suferă de uzură din cauza a ceea ce nu poate oferi caracteristicile necesare ale motorului. În acest caz, face repararea sau înlocuirea lor.

1. Cum Trăgând bucșelor vechi

Înlocuirea ghidajele supapelor - acesta este un proces inevitabil, care trebuie să fie repetată periodic, ca manșonul în timpul purtării funcționării. Înainte de a înlocui manșoanele de ghidare și supapele trebuie îndepărtate pentru a determina gradul de uzură bucșe, pentru care există două metode:

În acest scop, un șubler micrometri și care măsoară diametrul minim al manșonului interior și diametrul maxim al zonei de lucru a tijei supapei. Diferența dintre aceste valori este clearance-ul diametrală. De asemenea, este în valoare de vedere și o tijă baril uzură și modificări conice în diametrul înălțimea manșonului. Acești parametri determină gradul de uzură a manșoanelor de ghidare. Înainte de a măsurătorilor trebuie pentru a curăța toate suprafețele de murdărie.

Pentru această metodă, utilizați un indicator cu cadran, care are un stand. În cazul în care diferența măsurată este mai mare decât instrucțiunile recomandate, toate măsurătorile trebuie să fie repetate pe noua valva. În cazul în care compararea parametrilor cu o nouă supapă, un decalaj rămâne încă mare, necesitatea de a repara sau înlocui bucșele.

Mulți producători de automobile produc supapă de reparații, cu un diametru mai mare, eliminând astfel necesitatea de a înlocui de ghidare bucșele. Dar dacă nu există nici o reparație de supape, ghid bucșe uzură neuniformă sau prea mare, va trebui să înlocuiască hub-ul. Înainte de a înlocui nou, vechiul vypressovuyut maneca.

Pentru scoaterea bucșa vechi utilizate în mod obișnuit șoc metoda la care capul de cilindru inversat anterior. Ai nevoie de un dorn și un ciocan (sau alt instrument de percuție).

Mandrina este realizată din alamă sau bronz este fixat de scaun, iar apoi acesta este aplicat prin utilizarea unui lovituri de ciocan. Pentru a nu deteriora scaunul lagărului, un dorn în trepte este selectat, care este inclus în manșonul de diametru mai mic, la o distanță de 30-40 mm și un diametru mare - lejer se extinde printr-o gaură în chiulasă.

Când a produs bucșe vomita, chiulasa trebuie încălzit până la 150 de grade Celsius la tensiune a scăzut ușor. Încălzit într-un cuptor electric este mai bine, dar în cazuri extreme, aragaz adecvat și convențional.

Dacă manșonul ferm „blocat“ în cuib, atunci se poate fora o mașini-unelte convenționale pentru foraj. foreza electric trebuie evitată, deoarece sunt mai susceptibile de a deteriora scaunul lagărului sau pentru a obține denaturate. Masina de gaurit bucșe nu se poate complet. Cu o grosime a peretelui de 1 mm, restul manșonului este ușor de clar.

Suprafața cuib după scoaterea trebuie să fie perfect netedă, complet curată și fără zgârieturi, nereguli și „negru“. În acest scop, este procesat în continuare.

2. Cum se măsoară interferența a manșonului înainte de a înlocui

Noile bucșe nu pot fi presate în capul cilindrului motorului, în cazul în care nu pre-măsoară tensiunea reală.

manșon preîncărcate - acest exces de diametrul său peste diametrul găurilor pentru fitingul la o valoare mică. izolatori de instalare, cu o formă de interferență asigură o fixare mai fiabile și durabile.

Pentru a măsura etanșeitatea manșonului, este necesar să se determine cu precizie diametrul soclu pentru noul diametrul manșonului și bucșa. Diametrul manșonului trebuie să fie mai mare decât diametrul de mm fantă 0,03-0,05 pe.

Dacă cuibul este „slab“, iar tensiunea este insuficientă, va fi necesar să se folosească un diametru mai mare al bucșei. Și dacă diametrul prizei este insuficientă, aceasta poate crește cu ajutorul mașinii de foraj. Pentru reparații tensiune manșon ar trebui să fie mai mare decât noi ca în cuib vechi de suprafata a fost deformat și au nevoie de o instalare de încredere.

3. Deoarece extrude manșon supapă

Înainte de presă în manșonul pentru a asigura o temperatură de elemente diferite recomandate. Virole răcită la -150 grade Celsius, iar chiulasa - este încălzit la o temperatură mai mare de 50 de grade Celsius. Diferența de temperatură trebuie să se așeze în cap cilindru au suferit mai puține pierderi și pentru a reduce forța necesară pentru presare. La momentul apăsării noi bucșele nu este de prisos pentru a lubrifia suprafețele de frecare ale uleiului lubrifiant lichid.

Uneori, manșonul este presată fără a furniza diferența de temperatură, dar acest lucru nu este recomandat, deoarece aliajul sub deformarea unei mari preîncărcare pereterpit, dar scăderea tensiunii reale. Mai târziu, atunci când motorul începe să funcționeze, supapa de aterizare va slăbi și supraîncălzirea datorită îndepărtării căldurii necorespunzătoare din tija supapei. Foarte maneca începe să oscileze rapid în cuib, iar reparațiile vor trebui să-și petreacă din nou.

Presare face aceeași metodă ca și șoc preaplin, folosind un dorn și un ciocan. Produce press-fit pentru viteza, 2-cu 3 lovituri de ciocan mandrină. Dacă centura manșon subțire pentru aterizare a capacului, mandrina nu se poate baza pe această bandă, ca manșonul se va rupe.

Când sa răcit după presare în manșon, deschiderile lor sunt calibrate matura diamant (oțel matura expuse la uzură), care va da dimensiunea de deschidere dorită. După procesarea găuri, verificați spații libere supapelor bucșe. Pentru orificiile de intrare, acestea ar trebui să fie 0,02-0,04 mm. și supape de evacuare - 0,03-0,04 mm. Distanțe minime (în special supapele de evacuare) nu sunt necesare, deoarece aceasta va provoca o criză în activitatea lor.

4. Repararea de scaune de supape

scaunul Colaborare și supapa trebuie să asigure etanșarea motorului pentru întreaga perioadă de funcționare. În acest scop, o șa face teșit special de lucru care, pentru funcționarea normală trebuie, pe de o parte, să aibă o lățime minimă (pentru a asigura etanșeitatea este importantă, nu zona suprafețele de contact, iar presiunea în conjugare). Dar, pe de altă parte, este dat cea mai mare căldură de la robinet, și, prin urmare, ar trebui să fie cât mai larg posibil.

Deci, atunci când șei de reparații ar trebui să ia în considerare recomandările producătorului (pentru operarea unui vehicul cu motor manual) pentru a găsi setările optime pentru șei. În plus față de lucru pe șeile sunt, de asemenea, disponibile șanfrene de sprijin, care sunt necesare pentru a asigura diametrul corectă și lățimea unei fațete de lucru.

În timpul funcționării, suprafața uzura șei și pierde forma. Din acest motiv, în timpul supraîncălzirii motorului poate să apară în unele burnouturi și chiuvete. Deci, trebuie periodic pentru a repara sau înlocui scaunele supapelor.

Obiectivul principal atunci când renovarea sau înlocuirea scaunelor de supapă, scaune - este de a realiza alinierea dorită a găurilor de manșon și o fațetă de lucru, și pentru a crea un profil specific al șeii, care este recomandat de producător.

Înainte de a repara șa, aveți nevoie pentru a efectua o recuperare a manșonului de ghidare, și, în orice caz, nu invers. Dacă această secvență este încălcată, atunci va fi foarte dificil de realizat etanșeitatea.

Pentru a restaura, șei prelucrate folosind diferite instrumente. De obicei, acest lucru se face cu ajutorul tăietor manual unghiular cu fixare pozhostche pe tija de ghidare. Aceste freze pot fi fabricate din carbură de sau oțel de scule cu colturi la top 30, 45, 60 de grade.

Dar, în cazul în care instrumentul uzat piese, se va observa ghidul de tija de reacție. Din acest motiv, va fi dificil de realizat bucșele de aliniere dorite și șei, astfel încât ar trebui să înlocuiască piesele de tăiere pentru noi, înainte de repararea șei.

La procesarea șaua în ea formează un profil specific: buza de etanșare și două mai multe, teșiturile adiacente. In mai multe motoare de teșire are un unghi de 45 de grade și o lățime de 1,5 milimetri. În învecinați sanfrene colțuri ajunge la 60 și 30 de grade.

Prelucrarea de etanșare necesitatea fateta de lucru pentru a menține până când veți obține suprafața complet netedă.

5. Etapa finală: Supapele de măcinare

supape Rodare - acesta este ultimul pas în procesul de prelucrare a șeii și interfața supapei.

În cazul în care suprafața scaunului și tesitura prelucrate cu precizie, clipocitul nu este necesară, și este chiar dăunătoare, astfel încât supapele de rectificat nu în reparații profesionale. Dar, în cazul în care produsele au fost prelucrate manual, iar suprafața să fie nu este ideal, este necesar să se efectueze supape de rectificat.

Principalul lucru pe care trebuie să fie achiziționate înainte de supape de lepuire - pasta de lepuire. care îndeplinește funcția de o hârtie abrazivă fină. Lepuire pasta este grosier (utilizat pentru tratamentul inițial) și granule fine (utilizate pentru finisare). In timpul lepuit, este aplicat la șa și marginile supapelor.

vanele de șlefuit funcționează cu ajutorul unui burghiu, o șurubelniță sau un instrument special pentru lepuire. În acest scop, suprafața este lubrifiat lepuire pasta, se introduce în soclul supapei și fixat la acesta instrumentul selectat, și apoi începe să se rotească circumferențial. După completarea pastei reziduale și particulele metalice sunt spălate cu o cârpă umedă.

Pentru a controla calitatea șlefuirii, aceasta ar trebui să acorde o atenție la suprafața teșiturii și supapa. Dacă au format o lățime închisă piesă strălucitoare de 2-3 mm, apoi procesul de lepuire este finalizat, și totul a fost făcut în mod corect.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.