Ce determină raportul de transmisie și ce face

Care este raportul de transmisie și că aceasta afectează

Una dintre principalele caracteristici ale mașinii de transmisie - transmisia raport de transmisie. Înțelesul - raportul dintre numărul de dinți de două pinioane cooperante, sclavul master. Sau, ceea ce este același, raportul dintre vitezele unghiulare sau viteza de rotație a ambelor elemente ale perechii cinematic. Mărimea dinților pe ambele roți dințate va fi la fel, pot fi diferite diametre. În cazul unei interacțiuni mai multor roți dințate, valoarea totală determinată de numărul de produse pentru toate combinațiile. În cazul în care roata de antrenare are un diametru mai mic și numărul de dinți decât viteza de rotație a condus ieșirea este redusă, iar cuplul este crescut. Este mai scăzută viteza, forța de tracțiune mai mare. Când raportul inversă dințate diametre este invers: viteza este mai mare, dar mai puțin de tracțiune.

KPP

CPT orice tip prezintă mai multe etape. Printre acestea sunt mai mici, iar una superioară linie (una sau două). PPC SUV-uri și camioane au o suplimentare de scădere a transmisiei, ele oferă o creștere a cuplului. Este mai scăzut nivel, mai ridicat raportul său de transmisie și de aceea este „mai scurt“. Nivelul inferior în cele mai multe transmisie manuala - primele trei. Ele oferă o mare de tracțiune, conceput pentru tragerea la distanță, o plimbare lent, accelerație. Apoi vom trece la transmisia directă - a patra. În al cincilea rând, a crescut sau „lung“ - pentru conducere de mare viteză. Cu toate acestea, nu se poate furniza cuplul dorit, atunci când vom merge la munte sau de a merge să depășească mașina din față. Trebuie să mergi la nivelul sub al patrulea sau chiar al treilea.

„Long“ și „scurt“ poate fi nu numai o transmisie mai mică, dar transmisie manuală în ansamblu - aceasta determină unitatea finală. Pentru o mașină obișnuită, al cărei proprietar este un șofer obișnuit cu un stil relaxat de conducere, producătorii încearcă să creeze o transmisie echilibrată cu caracteristici medii.

Se transferă numărul de etape în cutiile de viteze sunt selectate ținând cont de tipul de unitate, greutatea mașinii, puterea motorului, diametrul roților. Calcularea plumb, astfel încât atunci când o dinamică decente a conducătorului auto nu trebuie să frecvent comutator pârghie și consumul de combustibil a fost moderat.

mașini de masă echipate cu PPC „lung“. Ele sunt mai confortabile, gamă mai largă de viteză pentru fiecare din etapele. În oraș, la o viteză constantă de schimbare, este de mare importanță.

versiune sport, conceput pentru amatorii de conducere rapid, sunt echipate cu „scurt“. Real „Yank“ primul cu intersecție, dar va trebui să treacă mai des.

Pentru majoritatea automobilelor caracterizate prin prezența mai multor versiuni cu diferite temperamente și motoare de putere diferite. De multe ori, CPT-ul au, de asemenea, versiuni diferite, adaptate la tipul de motor.

Abordarea neuniforma în proiectarea transmisiei de la diferiți producători. De exemplu, VW, Opel, Volvo, franceză, americană, coreeană și cele mai multe mașini japoneze au o transmisie „lung“, proiectat pentru stilul de condus moderat. Marca cu imaginea sportivă a Alfa-Romeo, Lancia, BMW, Audi, SAAB, Honda au tendinta de a "scurt".

Înlocuirea PPC

Să presupunem că, trebuie să înlocuiască PPC nu a reușit pe o mașină utilizată. Suntem în căutarea unui înlocuitor. Cu „Lada“ este simplu: două tipuri de puncte de control pe toate milioanele de mașini. Ele diferă doar prin prezența etapei a cincea. Cu mașini străine mai dificilă. De exemplu, celebrul VW Golf MKII a fost stabilit opt ​​cutii de viteze diferite, cu diferite rapoarte de transmisie. Aproape toate dintre ele sunt complet interschimbabile. Cu toate acestea, după instalarea de o altă modificare a CAT, purtatorul poate fi schimbat dinamica foarte surprins. modelul GTI poate deveni „lent“, iar masina de familie se va rupe, guzzle de combustibil și a devenit dificil de gestionat.

Deci, înainte de a înlocui cutia de viteze, se recomandă să învețe modificarea (prin VIN-cod sau marcajul de pe aparat) și să arate similar.

Tuning intern - o moștenire a industriei de automobile sovietice, în cazul în care cea mai mare țară din lume pentru a produce trei tipuri de mașini. Body kit-ul, cu LED-uri „ochi BMW“ și toba de eșapament -pryamotok găurit „sunet Maserati“, permite proprietarilor de mașini pe piața internă să stea cumva afară din fluxul fără chip. automobiliștilor „avansate și rukastogo“ merge mai departe și mai adânc, efectuarea de modificări constructive ale motorului și transmisiei.

Se crede că „scurta“ o cutie - foarte cool. Fanii de conducere rapidă pot fi achiziționate în loc de cupluri standard (seria) unelte de pescuit alternative, creșterea raportului de viteze. De exemplu, valoarea pentru perechea principală 2107 în fabrica PPC este de 3,9 la VAZ 2108-3.8. Schimbarea de 4.1 sau mai mult la 5.1. Da, permite masinii sa „trage“ de la locul, dar agravează alte caracteristici. Creșterea consumului de combustibil și uzura motorului, a redus rata maximă necesară pentru a comuta în mod frecvent. Excesiv de tuning PPC în loc de senzații tari poate duce la dezamăgire.